马自达CX-50极限测验之纵擎青藏高原3月16日将敞开小订

  继在牙克石和南边热带区域展开极寒和反抗腐蚀才能测验之后，长安马自达MAZDA CX-50再度驶上青藏高原昆仑山巅，敞开海拔5000米以上的极限高原测验之旅，深度验证新车在高寒区域的耐久性、可靠性和多路况习惯性。

  此次旅程，MAZDA CX-50将从昆仑山口驶入西藏，于世界屋脊之上，展示野外SUV的特殊实力。

  3月16日，MAZDA CX-50将在阅历多重验证之后正式下线，并敞开新车小订。

  达高原者，可达全国。青藏高原平均海拔4000米以上，是世界之最。在低气压、低含氧量的高原，海拔每升高500米，气压将下降10kPa，空气中氧含量下降1.6%，人的呼吸会遭到严峻的影响。而关于工作速度更高，耗氧量更大的发动机来说则是更大的检测——进入气缸氧气量变少，发动机因燃油焚烧不充沛导致功能打折扣；昼夜温差大，车辆极易受低温的叠加影响。

  MAZDA CX-50作为环绕野外场景而打造的SUV车型，其动力系统也有必要充沛习惯多种环境要求。在向极高山脉爬坡的过程中，测验工程师进行了屡次变速，MAZDA CX-50动力系统的功率和扭矩输出仍然能够契合驾驭预期，动力储藏深沉，而变速箱经过优化进步液力变矩器锁止规模，来完结变速箱的直驱感，并提高传动功率。一起，优化FGR和高刚性传动轴，在高海拔区域仍然能够在必定程度上完结杰出的驾驭感触，即便是面临起崎岖伏的山路，动力输出也十分顺畅。

  别的，青藏高原昼夜温差大，夜晚温度常常打破0℃，轿车极易因低温文空气稀薄导致点不着火。MAZDA CX-50在海拔4000米左右的露天环境中静置一夜，接连屡次焚烧测验均能顺畅发动。

  在高海拔区域，轿车往往会由于发动机供给的真空速度跟不上制动耗费的真空速度，而呈现真空度缺乏，踏板变硬、制动减速度下降的“高原反响”。

  MAZDA CX-50全系配有机油光滑通道的叶片型真空泵，该真空泵具有低噪音、排量大的特色。在行进至5000m海拔高度时，有了大排量真空泵的“辅佐”，车辆真空伺服系统能快速树立安稳的真空度，于高强度接连制动下仍然坚持杰出的线性特征，让驾驭者对车辆掌控更自若，说停就停，沉着制动。

  一起，长下坡工况下，频频的刹车制动还简单带来热衰减，呈现制动疲软，制动间隔变长、乃至是制动失效的状况，对驾驭感与安全性都有很大影响。MAZDA CX-50前后均选用了17英寸耐高温制动卡钳并装备了12.8英寸大标准制动盘，既确保前后轴温升平衡又供给了更好的散热功能，整个测验中，都未呈现制动功能劣化的状况。

  首先是发动机质量，在崎岖大的地形上加快，大扭矩输出，会带来更大的发动机噪音。但MAZDA CX-50即便在转速高达5000-6000rpm时，仍然呈现出完美的声线，中听汹涌吼怒但不浮躁，阶次感强但十分纯洁，不会带来哗然感，似乎一曲节奏感十足的旋律。

  其次，MAZDA CX-50选用创驰蓝天车身，一起对底盘以尽心，在杂乱路况下进行极限控制亦稳健，习惯性极佳。而且，跨过沟壑与冲击时车身也不会有显着的改变，而使人耳感遭到激烈的压迫感，有用过滤来自地上的轰动，确保座舱环境的安静、舒适。

  再次，在车身的顶部、底部等噪音“多发点”运用多层吸隔音材料，如底盘就运用了平坦且有声学包裹的规划。砂尘飞扬参数图片）的路面，能隔绝空气中的颗粒进入乘客舱，隔绝砂石冲击底盘的声响，MAZDA CX-50的风噪在120kph时仅为64分贝。

  总的来说，这次极限测验之旅，MAZDA CX-50在各项功能上都呈现出不错的体现。一起，其已挨近专业级越野SUV的离地空隙214mm，更好地应对了崎岖不平的路况，全面下降拖底危险，让人愈加定心，归纳体现远超预期。

  接下来，MAZDA CX-50还将进行更多专业测验，确保以最完美的形象与群众碰头，也让我们一起等待。