博世在南京建立亚太首个智能化助力器生产基地

  2017年8月1日，博世亚太地区首个智能化助力器生产基地在南京破土动工。下面就随嵌入式小编共同来了解一下相关联的内容吧。

  这个总投资金额达7.7亿元(1亿欧元)的全新生产基地，占地面积约为22,000平方米，计划于2019年正式投入生产。“中国是全球最大的汽车市场。为满足中国对电气化及自动化驾驶解决方案日渐增长的需求，博世持续投资，并将我们最新的技术引入中国”，博世集团董事会成员Dirk Hoheisel博士表示：“通过将影响力扩大至南京，我们正不断的提高在中国本土的竞争力，从而为中国客户提供定制化的产品和服务。”

  在中国，混合动力及纯电动汽车市场正在快速地发展，然而现代内燃机和电动车不能为传统的真空制动助力器提供足够的真空度，只可以通过搭载真空泵来解决， 制动效果差强人意。博世智能化助力器iBooster解决方案能有明确的目的性地解决这一问题，作为不依赖真空源的机电制动助力器，它适用于所有动力总成解决方案，能适应未来汽车电气化及自动化的发展趋势。

  首先，iBooster是节能减碳的好帮手。当iBooster与ESP? hev协调工作时，可实现几乎100%的制动能量回收，不但能使电动车辆的续航能力增加高达20%，还能有实际效果的减少混动车的燃料消耗和二氧化碳排放，从而为改善城市空气质量作出贡献。

  其次，在驾驶员辅助和自动驾驶领域方面，iBooster的高动态建压性能为自动紧急制动系统提供了显著的优势，能满足未来新车评价规程(NCAP)的要求。在紧急状况下，iBooster能更快速地获得所需制动压力，从而显著缩短紧急自动制动时的制动距离，有效提升驾驶安全性。如果碰撞不可避免，也有助于降低冲击速度和伤害风险。结合ESP?，iBooster可提供无人驾驶所需的冗余制动系统，这两种系统都能在制动器上直接进行机械推动，并可以在整个减速范围内独立制动车辆。博世相信，随着自动化程度的逐步的提升，道路交互与通行将更安全，交通事故也将日益减少，最终实现“零事故”愿景。

  南京智能化助力器生产基地将应用博世领先的工业4.0解决方案，快速应对市场变化，进一步提升生产效率。比如通过电子化生产控制管理系统，生产基地能快速响应市场波动和实时反映供应链库存状态。借助生产执行系统，各生产地的各设备间将实现互联，并完成大数据收集和分析，以此来实现数字化的车间管理;同时，操作人员也能借助实时更新的数据完成日常的操作及维护工作，有效提升工作效率。此外，自动引导小车和智能窄巷道叉车负责完成搬运和仓储工作，进而提升物流效率。

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  中国人口红利拐点以及“工业4.0”时代的加速来临，使得以机器人为代表的智能装备产业正在迎来前所未有的发展机遇。根植于中国作为制造大国的土壤，成长于中国工业制造产业向智能化转变发展方式与经济转型的巨大空间，机器人产业景气度在未来数年内有望持续高企。 中国机器人产业的迅猛发展，一方面与劳动力成本增加有必然联系，另一方面则是工业化发展到一定阶段的必然产物。中国经过30多年的工业化进程，产业的配套能力明显地增强，产业基础十分雄厚。在机器人等产业的带动下，加速传统产业的转型升级，将带来一场新的产业变革。业内专业的人介绍，“工业4.0”战略的核心就是实现人、设备与产品的实时联通、相互识别和有效交流，从而构建一个高度灵活的个性化和数字化的智能制造模式。在这

  隶属于博世集团，罗伯特·博世创业投资公司发起了对镁伽机器人的成长阶段投资。这家拥有100多名全职员工的中国高新机器人公司总部设在北京。公司基于先进的精密测量，机器视觉和人工智能（AI）技术，为实验室自动化、智能零售和轻量级制造提供灵活经济的自动化解决方案。“镁伽机器人的技术将不断的提高自动化生产效率。目前，镁伽研发的机器人已经应用于博世家用电器生产线。”博世创业投资公司管理合伙人Ingo Ramesohl博士表示，“除此之外，我们坚信镁伽机器人和博世还将拥有许多其他合作机会。” 镁伽机器人创始人Daniel Huang（黄瑜清） 面向数十亿美元市场的高新机器人解决方案 镁伽机器人的运动控制平台已经申请和确认授权了近100项专利

  在南京举办的世界半导体大会上，博世汽车电子中国区总裁 Georges Andary带来主题为《拥抱中国“芯”时代》的主题报告。 博世汽车电子中国区总裁 Georges Andary 我是博世汽车电子中国区总裁，同时也是博世电子部的总裁，我在4年前就来到中国做目前的岗位。 博世有非常长的足迹在半导体行业，在中国有很长的深耕，现在我给大家讲的就是我们的一些能力、一些使命，作为一个半导体方面的从业者，会给大家讲讲消费者产品、汽车所用到博世半导体的场景。 粗略地介绍我们在两天前落成的位于德国的创新工厂，它叫德累斯顿300毫米晶圆厂，特别高兴揭幕这个很重要的半导体生产厂区。正如刚才所说，有很多汽车方面的产品会在这个工厂生

  主题：拥抱中国“芯”时代 /

  外媒CBNC报道，德国汽车供应商戴姆勒（Daimler）和博世（Robert Bosch）将在未来几个月内开始对无人驾驶的计程出租车进行路测。 博世CEO德纳（Volkmar Denner）表示：“未来几个月内，街道上将会有测试车辆。” 梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒（Daimler）和博世（Bosch）去年合作开发了一个联盟，旨在加速自驾出租车的生产，并且慢慢的变多的竞争对手也加入了这场争夺战——如Uber和滴滴。 这项提议为两家公司在无人驾驶方面努力提供了更明确的时间表。在此之前，两家公司只承诺在21世纪20年代初拥有完全无人驾驶汽车。 随着消费者度对智能手机依赖程度的增强，他们更多地使用电子设备做定位、打车和租车，而不一定非要

  智能制造是《中国制造2025》的主攻方向，是落实制造强国战略的重要举措，是我国制造业紧跟世界发展的新趋势、实现转变发展方式与经济转型的关键。工业与信息化部副部长辛国斌不止一次公开表示，推进人机一体化智能系统，标准化要先行。 人机一体化智能系统具有较强综合性，不单单是单一技术和装备的突破与应用，而是制造技术与信息技术的深层次地融合与创新集成，是生产组织方式和商业模式的变革。日前，人机一体化智能系统高峰暨家电业人机一体化智能系统创新战略联盟成立大会在青岛召开，大会发布了以海尔集团互联工厂模式输出为借鉴基础制定的中国首个家电行业智能制造标准框架体系。 树立智能制造标准旗杆 企业身先士卒方能抢占先机 车辙再次证明，每一次伟大的变革和突破均总是源于一个最初的梦想，需

  2019年6月28日，埃马克金坛技术开放日在其金坛工厂隆重举行。作为继CIMT后，埃马克本年度举行的规模最大的公开展示活动，本次技术日在全面展出了其10大工艺技术和创新产品的同时，也聚焦了新能源汽车、增材制造等覆盖多个领域的高效加工解决方案，对行业发展进行前瞻性分析，更有埃马克金坛工厂工业4.0精益生产的现场参观与体验。活动吸引了最终用户企业代表、合作伙伴、专家同行和国内多家媒体记者等近300名嘉宾交流参与，取得了圆满成功。 作为同时拥有车削、钻孔、铣削、磨削、滚齿、热套装配、激光焊接、电化学工艺、感应淬火9项工艺技术的专业企业，埃马克是当今世界上少数几家可为整个加工工艺链提供全套工艺技术及一站式全产业链解决方案的供应商之一。

  精益生产 全面展示十大工艺 /

  2017年2月，苹果公司公布了一份供应商合作名单，其中就包括德国博世集团。苹果在公开的名单中提到了博世位于德国罗伊特林根市的分部，而这里恰好是博世的汽车零件供应所在地。 苹果的一位发言人对上述合作伙伴关系不予置评。而博世的一位发言人则证实了公司是苹果公司的供应商，但拒绝透露更多合作细节。 肯定的是，虽然博世位于德国罗伊特林根的分部还涉足非自动驾驶产业，比如从博世公司官网上能够正常的看到，公司还从事检测花了钱的人电子设备的需求动向。但是博世公司在这个分部的主体业务还是与汽车产业相关，其中就包括汽车传感器零部件，刹车制动、转向等电子控制装置。 苹果公司与博世公司的合作伙伴关系遵循公司此前做出的评论。苹果公司曾向美国国家公路交通安全管理局提

  据外媒报道，博世将投资10亿欧元（合11.2亿美元）在德国建立一座半导体工厂，从而增强其作为全球最大的零部件供应商在无人驾驶汽车和工业网络上的野心。 该厂将在德国东部德累斯顿市（Dresden）建成，其中大部分资金来自博世，其余投资来自德国政府和欧盟的补贴。消息人士称，这座工厂将于2021年开始生产，会雇佣700名工人。 消息人士还称，博世决定在德累斯顿建厂，因为那里能够很好的满足对技术员工的需求。 对此，博世拒绝置评。 4月份，博世和戴姆勒曾表示，他们正在建立联盟，共同开发无人驾驶汽车。 博世在德国南部的罗伊特林根县（Reutlingen）已经有一家芯片厂，同时其也是传感器的领先生产商。但随着无人驾驶汽车以及更多“智能”机器的进一步

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