“车到山前必有路，有路就有丰田车”。这句耳熟能详的广告词让国内广大人民开始认识丰田这个品牌，并把丰田的品牌理念深深地根植在人们的潜意识之中。在相当长的一段时间，丰田车成为了日本汽车的典型代表。树立了日本车低价、省油、保养费用低廉的形象。并因此而大获成功，成为国际最大的汽车生产企业。2009年，这家汽车业巨头在众多欧美车厂破产的大环境下面，顽强地挺过了经济危机。2010年，它却面临另一个可能会引起企业身败名裂的问题由非常关注的“踏板门”事件引出的一系列质量上的问题。
丰田“踏板门”包括油门踏板卡死导致车辆在松开油门的时候也会自动加速；以及由于真空助力泵质量问题导致刹车异常。“踏板门”事件涉及到丰田在市面销售的多款车型。包括国内销售火爆的凯美瑞以及RAV4等众多车型。
油门自动加速，刹车刹不住，严重影响驾驶员的行车安全。对此广汽丰田慢慢的开始对受影响车型实施召回。对于丰田召回车辆以后，对车辆进行怎样的优化呢？下文将会有详细的图文解析。
2009年8月23日广汽丰田、一汽丰田宣布，自8月25日开始召回部分凯美瑞、雅力士威驰卡罗拉轿车，涉及车辆均于2006年-2008年间生产，数量总计688314辆。召回原因为零部件缺陷，可能会引起内部短路、车窗无法升降等。
汽车内部电路短路，轻则烧毁保险丝，重则烧毁汽车。同为日本汽车生产商的本田，也因为某车型的车窗升降控制模块存在短路隐患而需要召回。召回的话，一般是更换新的防水设计更好的控制模块。
2009年9月5日中国之声《央广新闻》报道，丰田北美公司被指控隐瞒了300多起翻车事故的信息，以藏匿车辆在工程设计与安全测试中的违反相关规定的行为。加上最近两年，全世界内汽车因质量上的问题而召回的事件屡见不鲜。丰田公司的信用面临崩溃边缘。
去年年末，倍受质量门困扰的丰田又受到来自中国网友的调侃。某中国网友在视频网站上发布一个关于丰田汉兰达无法爬上30度的小山坡的视频。顿时引起中国网民的强烈反响。更以一句“车到山前必有坡，坡下只剩丰田车”，让丰田汽车的形象再次扫地，沦为网友们茶余饭后的调侃对象。
虽然“爬坡门”并没有正真获得丰田汽车的官方确认。且不论丰田汉兰达是不是真的存在质量上的问题，亦或是网友炒作。在质量上的问题上，丰田汽车已不再像以前那样得到用户的信赖了。
最近，电视上的一些媒体又开始在报道丰田汽车更多的质量上的问题。这里最受关注的就是南方电视台TVS报道的：一台卡罗拉和一台威驰的钥匙能够互相打开彼此的车门锁。详细情况是，车主和他朋友都买的是丰田车，一个阴差阳错的机会发现了自己车的车门竟能被朋友用他的钥匙打开。再测试发现，两台丰田车的钥匙竟能互开对方的车门。虽然对方的钥匙不能启动自己的车子。但是，光是能开门锁就已经让这位车主忧心忡忡啦。
这位车主到丰田4S店投诉，4S店承诺免费为其更换门锁。但是又有谁知道，新的门锁就不会被朋友乃至小偷的钥匙打开呢？
车辆有缺陷了，就应该召回。厂家召回究竟做了些什么呢？下面就让我们一起看看丰田召回车辆以后，对车辆进行了什么优化？
对于油门踏板的卡死的问题，其实就是油门踏板内部机构干涉过度导致磨损和粘连的问题。丰田有一定的问题的油门踏板为CTS生产的油门踏板。该踏板结构上具有一个导向槽，用于限制油门踏板轴向位移的。由于设计上的误差，导致油门踏板和踏板座上的导向槽存在过度干涉的问题。在极端天气下（例如寒冬），踏板和踏板座过度干涉加上露水结冰，导致油门踏板卡死，车辆自动加速。
丰田对于存在油门踏板安全风险隐患的车辆实施召回后，会在油门踏板的回位弹簧以及踏板座之间添加一个铁制垫片。一来缩短弹簧长度，增加踏板回位力量；二来通过添加垫片，使得踏板座导向槽适当远离油门踏板。以此解决过度干涉导致卡死的问题。
加装垫片无疑是一个低成本而实际效用明显的解决方案。但是，这样的解决办法究竟耐用与否需要时间来验证。
关于“刹车门”，丰田官方的解释为：在高气温或刹车使用频率高的极端使用情况下，真空助力泵内部的配件可能会产生变化，导致刹车踏板变硬、出现漏气异响、发动机故障灯亮等情况。出现这样一种情况时，要获得充分的制动力，就需要比以前更大的刹车踏板踩踏力。
而车辆召回以后，丰田会免费为客户更换刹车真空助力泵。更换刹车线个小时。如果维修师傅技术熟练的话，半小时就可以换好。
根据更换的部件看来，丰田要换掉的真空助力泵内部存在漏气现象，导致助力功能减弱或者消失。
丰田有一定的问题的真空助力泵类型是市场上大部分车型采用的类型。通过在助力泵内部薄膜两侧的气压差实现助力功能。助力泵内部靠近驾驶员一侧连接到大气，气压为大气压力；助力泵内部靠近发动机舱一侧连接到进气歧管，气压为进气歧管的空气压力（负压）。不踩刹车的时候，助力泵内部薄膜两侧的前腔和后腔联通。由于两个腔气压相等，因此不会产生助力作用。当踩下刹车，内部的封闭机构会把刹车助力泵的前后腔隔离，由于两个空腔之间有空气压力差，大气压就会作用在助力泵内部的薄膜上产生助力作用。假设薄膜漏气，导致前后腔气压趋于相等，那么刹车助力的作用就会减弱甚至消失。此时，用户会感到刹车“硬”，需要很大力气才可以获得足够的制动力。
正是因为丰田汽车存在的油门卡死同时又存在刹车失灵的问题。因此，本来没有引起太多人关注的刹车优先系统被越炒越热。
刹车优先系统的作用是：当驾驶员同时踩下油门和刹车时，车辆会给予刹车更大的优先权。发动机管理系统控制发动机进入怠速状态并通知ABS系统对车辆实施制动。
刹车优先系统无疑为用户的安全提供更高的保障。也提高了汽车的可靠性。即使油门踏板卡死，只要及时踩住刹车，车辆也能顺利制动，防止意外发生。
刹车优先系统在欧美得到普遍应用。无奈国内生产的丰田汽车并没有配置刹车优先系统。这和国家对车辆生产企业监管的疏忽密不可分。车厂为求利益最大化，很多时候会在一些可有可无的配置上作相应的简化。刹车优先系统就是这里面一项。若不是丰田“质量门”问题，我想广大车主也不会了解到，汽车竟然有这样一个系统。
面对广大国内媒体以及用户的压力，丰田近日表示将会在新款的国产丰田汽车加入刹车优先系统。这对于国内用户来说无疑是一个好消息。起码能为其他汽车生产商做一个榜样。唤醒业内对汽车安全性的重视程度。最后受益的还是我们广大的消费者。（下面附上太平洋汽车网上关于刹车优先系统的视频供大家参考）
“质量门”对于大部分用户来说并不陌生。但是对于产生质量上的问题的成因，我想大部分人都是一头雾水。本文对于大家进一步探索“质量门”应该非常有帮助。如果有什么用车方面的问题，请访问我们的售后论坛并留言，我们会在第一时间给你最专业的回复。
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